潜水推流器叶轮与减速器之间的动态密封是主机系统中的一个重要环节，其结构是否合理，直接关系到设备潜水作业的成败。当前国内外比较常见的结构是两个单端面机封，共内置于油室腔内，由机械油润滑；另一个外置于污水中，裸露式布置，共润滑。实践表明，这种动态密封结构可靠性不太理想，主要是由于单端封口裸露在污水中，容易被悬浮污垢、水草纤维、纱线等侵扰和损坏，影响密封效果，造成渗水、漏水现象，引起内部轴承、齿轮等传动部件的腐蚀、生锈，从而引发故障。为了防止这种现象，进一步提高密封可靠性，将其改进为内外组合动封结构。
潜水推流器的内外组合动密封结构也是由两道动密封把关，潜水推流器的内燃机采用双端面机械密封，其中内燃机采用内燃机油封结构，外燃机油封结构以水润滑为主；内燃机油封结构采用拦污多唇密封，外置式，水润滑为开启结构。拦截污多唇密封件是针对推流器的工作条件而特别设计的内骨架聚四氟乙烯多唇结构，其内径为多唇，唇筋呈锥角斜向污水伸展，在污水压力下，多唇紧握传动轴，水压越大，密封效果越好。外道拦污多唇密封是密封的一关，阻隔污水中的污物和污垢，保护内道机械密封免遭污物损坏，与内道机封一体构成动态密封组合，挡污和防水，功能明确，结构合理，能保证密封可靠。
